لقد أعلنا مؤخرًا أن شركة Topalpha Shipping Company قد انضمت إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية كبيرة يقودها مسؤول تنفيذي سابق في Cargill يسعى إلى تحسين عملية صنع القرار بما يتماشى مع أهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية. باستخدام ميثاق الشحن البحري ، تم وضع خط أساس مشترك لتحديد مدى توافق أنشطة الشحن مع الأهداف المناخية والكشف عنها. يستند ميثاق الشحن البحري إلى سياسات وطموحات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن. ومن بين هذه طموحاتها للوصول إلى ذروتها في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لقطاع الشحن العالمي في أقرب وقت ممكن وتقليل إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري للشحن البحري بنسبة 50٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008.

سيؤدي المعيار العالمي للإبلاغ عن انبعاثات الشحن إلى تعزيز إزالة الكربون البحري ، وفقًا لمارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company. مع وجود ميثاق الشحن البحري على متن السفينة ، نتطلع إلى تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز الأداء البيئي المسؤول للمضي قدمًا.

يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. بصفتنا شركة نفط كبرى ومتعددة الجنسيات ، نحن حريصون على العمل معهم لتحقيق هدفنا المشترك. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس شركة Cargill's Ocean Transportation ، إن رؤية قائد صناعة آخر ينضم إلى الميثاق هو لمن دواعي سروري البالغ لنا جميعًا.

يقود تطوير ميثاق الشحن البحري شركات شحن عالمية للسلع السائبة مثل شركة Anglo American Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل وستينا بولك ؛وبدعم من الخبراء من المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، معهد يو سي لندن للطاقة / UMAS ، وستيفنسون هاروود. مع البيئة المتغيرة ، ستتطور سياسات ولوائح المنظمة البحرية الدولية جنبًا إلى جنب مع ميثاق الشحن البحري.

تقوم شركة Topalpha Shipping بنقل النفط الخام والغاز ومنتجات التكرير. مع هدف انبعاثات صافٍ صفري بحلول عام 2050 ، تنضم Topalpha إلى قائمة متزايدة من شركات الطاقة التي تبحث عن طرق لتقليل انبعاثات الكربون.

رويترز (لندن) - على غرار جائحة فيروس كورونا والاضطراب الاقتصادي الناجم عنه ، يبدو أن أزمة الشحن العالمية ستستمر في تأخير وتغذية التضخم حتى عام 2023.

لا يتم حساب التضخم والناتج المحلي الإجمالي مع أخذ الشحن في الاعتبار ، حيث أن الشركات تهتم بالمواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من اهتمامها بالنقل. لكن هذا قد يتغير.


يُظهر مؤشر Freightos FBX انخفاضًا بنسبة 15 ٪ في تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط.

يتم نقل 90 في المائة من البضائع على الكوكب عن طريق البحر ، مما يهدد بتفاقم مشكلة التضخم التي هي بالفعل مزمنة أكثر مما كان متوقعًا.

من غير المتوقع أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023 ، وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta.

simply click the up coming webpage قال ساند إن ارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية ليس ظاهرة مؤقتة. يمكن أن يسبب ذلك مشكلة للتضخم.على الرغم من صغر حجم عنصر الشحن ، إلا أنه أكبر بكثير من أي وقت مضى ، ويمكن أن يكون بمثابة رفع دائم للأسعار في المستقبل.

في مارس ، بعد إغلاق قناة السويس لمدة ستة أيام ، ارتفعت تكاليف الشحن في البداية. على الرغم من عدم اليقين بشأن اللوائح المستقبلية للوقود والانبعاثات ، فقد أدى ذلك إلى تشديد سوق تأجير السفن المرهقة بالفعل.

تتبع الشحنة كان استهلاك السلع يرتفع بشدة خلال عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن مثقلة بنقص العمالة المرتبط بفيروس كورونا.

اعتبارًا من أوائل نوفمبر ، كان 11 ٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم في حالة ازدحام ، بانخفاض عن قمم أغسطس ولكن أعلى بكثير من رقم ما قبل الجائحة البالغ 7 ٪.